Gardianul: Mersul trenurilor: Distanta Bucuresti – Satu Mare va fi parcursa in 2010 in aproximativ 17 ore

Romania se afla pe ultimul loc din punctul de vedere al alocarii sumelor pentru infrastructura feroviara, conform Comunitatii Cailor Ferate Europene. In timp ce autoritatile romane au alocat in medie 147 de euro/kilometru de cale ferata, Lituania care se afla pe penultimul loc a alocat 850 de euro/km de cale ferata. Starea precara a infrastructurii feroviare produce pierderi mari pentru CFR Marfa, care este nevoita sa isi transporte mecanicii cu masina pentru a prelua garniturile de tren de pe traseu. Odata cu schimbarea noului mers al trenurilor, timpii de parcurgere a traseelor de catre garniturile de tren vor fi adaptati la starea dezastruoasa a infrastructurii feroviare. Din cauza limitarilor de viteza, anul viitor vor creste timpii de parcurgere a distantelor Bucuresti-Satu Mare sau Bucuresti-Iasi cu circa doua ore.

Calea ferata este in continua degradare, ceea ce a impus in ultimii zece ani reducerea treptata a vitezei medii de circulatie pe liniile curente pentru trenurile de calatori la 42 km/ora si a trenurilor de marfa la 17,5 km/ora. Toate trenurile care ajung la Bucuresti, dinspre Brasov, Sibiu, Arad, Cluj, Oradea, Satu Mare sau Baia Mare au intarzieri de cel putin o ora. Zilnic, in Gara de Nord sosesc trenuri cu intarzieri si de peste doua ore dinspre orasele din centrul, vestul si nordul tarii. Noul secretar de stat din Ministerul Transporturilor si Infrastructurii (MTI) responsabil cu transportul feroviar Gheorghe Popa ne-a declarat ca trenurile care traverseaza coridorul IV feroviar dinspre Brasov, Arad, Cluj, Satu Mare sau Baia Mare spre Capitala inregistreaza intarzieri din cauza lucrarilor de modernizare a infrastructurii feroviare.  [citeste articolul in Gardianul]

EVZ : Melcul ceferist poate deveni rachetă

ZONA INTERZISĂ. Există un loc în România unde trenurile merg cu 200 km/h. Dacă am avea linii modernizate, cursa Iaşi-Bucureşti s-ar putea face în cel mult trei ore.

Trenul face cei 400 de kilometri dintre Bucureşti şi Iaşi în şapte ore. De la Cluj la Bucureşti, drumul durează aproape 9 ore. Viteza medie este de 50-60 km/oră. E ca şi cum ai merge cu un Trabant de pe vremuri.

Explicaţia: căile de rulare, în marea majoritate, au perioada de exploatare depăşită, practic au ieşit din garanţie. Sunt peste 300 de zone de restricţionare a vitezei pe căile ferate din România, şi această cifră spune totul.

Depresia e tot mai mare printre ceferişti, pe măsură ce se înmulţesc accidentele feroviare şi se apropie valurile de disponibilizări.
 
„Suntem priviţi ca o ciumă. Ni se spune că suntem o gaură neagră şi eticheta pusă pe fruntea tuturor este Necolaiciuc”, spun şefii sindicatelor, care însă nu vor să iasă în faţă.  Există însă o demonstraţie de forţă a ceferiştilor români – poligonul de teste de la Făurei, unde specialiştii arată că trenurile româneşti ar putea circula, dacă ar avea căi de rulare modernizate, cu o viteză medie de 160 km/h.  [continuarea in Eenimentul zilei]

Posturi asemanatoare:

1. Stiri sindicale – 08 octombrie 2009
2. Stiri CFR: 04 noiembrie 2009
3. Trenul de la Cârcea, deraiat de o mână criminală, potrivit Autorităţii Feroviare Române
4. Stiri: Călătoriile cu trenul pe ruta Bucureşti-Constanţa vor dura 2 ore şi 20 minute
5. Stiri!